汽车销售日报范文 第1篇
摘要：如今，汽车成为我国家庭必备的交通工具。随着日益增长的汽车销量，汽车售后维修服务逐渐发展成为汽车销售延伸的一个缩影，是汽车销售中必不可少的重要环节。汽车从厂家生产到市场流通，再到服务领域，使整个汽车销售的产业链得到了很好延伸，在这一点上得到世界各国的高度关注。基于此。本文以汽车售后服务为契机，研究了当前我国汽车维修服务的现状，分析了汽车维修服务水平对促进我国汽车销售的作用，在此基础提出了加强汽车维修服务的有效途径，为我国汽车在某些区域的销售提供参考。
关键词：汽车维修；汽车营销；服务水平
1.我国汽车维修服务的现状
近年来，根据国内学者以及专家对汽车销售、售后服务等体系的研究发现，汽车售后服务的各个子行业具有一定的共性，尤其是汽车维修，高超的维修技术不仅可以为销售企业创造良好的口碑，更是汽车销售服务环节的一个缩影。尽管如此，可在汽车售后服务方面还是存在一些问题，通过笔者归纳总结主要体现在以下几点。
汽车销售环境方面
随着日渐扩大的汽车销售市场，由于相关的法制法规的不健全，一度造成市场环境恶劣，导致汽车销售及售后出现恶性竞争。
汽车销售管理方面
就现阶段而言，汽车销售管理环节的薄弱主要体现在缺乏管理规范、管理理念以及管理制度等问题较为严重。作为众多的汽车销售机构，对“服务”理解的意识不够深入，缺乏规范化、制度化、体系化的销售管理，具有较大的随意性。在这样一个环境下，不仅损害了消费者的利益，同时对整个汽车销售服务链都造成一定损失。
汽车销售服务体系方面
当前汽车在售后方面，缺乏建立健全一个完整的服务体系，各个汽车经销商、4s店，售后服务机构等各自为政。这种混乱的管理场面导致效益差，需要相关管理部门出面进行协调、从而创建一个全方位、多角度的社会化售后服务体系。
汽车销售人才方面
实现良好管理效应人才是关键，现阶段，诸多汽车销售机构对服务型人才缺乏远见，而只注重技术人才的重视，从而导致企业面临如此竞争激烈的市场环境无从应对，以此出现诸多不良竞争。
2.维修水平对汽车销售的作用
近年来，根据对汽车消费者的调查数据显示，在众多汽车销售过程中，通常消费者看重的只是汽车的功能，而更多在意的还是与汽车相关的售后服务，其中对汽车售后保养以及维修技术是消费者参考的重要指标之一。因此，维修水平是汽车销售环节必须考虑的重点因素，以高标准的服务质量以及售后维修保养服务来创造口碑，以此提升在竞争日益激烈的市场占有率。因此，文章主要从以下几方面进行分析。
高水平的维修是参与市场竞争的强大动力
如今，为了促进大众对汽车的消费，汽车的使用功能也日渐多元化，许多新工艺、新技术不断的被开发应用，在某些方面出现一些瑕疵也是在所难免。再者由于汽车拥有量的普及，许多新手在汽车行驶过程中出现摩擦是在所难免的，这时作为消费者，总想第一时间能够得到应急服务，以此希望尽快解决问题，尽可能不影响正常的工作或生活秩序。纵观这些因素，消费者在购买过程中，就会综合考虑该品牌汽车的售后服务水准。在我国竞争日益激烈的汽车销售市场中，其实我们不难发现，汽车售后服务的竞争不仅依靠口碑、品牌和价格的优势，高质量的维修技术是保障汽车售后服务满意度的基础。因此，当汽车从生产环节投放到市场的那—刻，如何提高汽车维护、保养以及维修服务是制定汽车销售的重要举措，以此获取强大的市场占有额。
高水平的维修是消费者获得优质服务的前提
从消费者的角度而言，选择汽车品牌、销售机构以及就近購买等因素的考虑，不过就是为了一个便利，汽车使用过程中，维修是不可避免的，如果在一点消费者选择舍近求远，其反倒造成不方便。汽车作为较为高端的消费，维修过程中还会造成一定的费用支出，维修技术与否是直接导致汽车使用寿命的关键，上述因素都将给消费者的利益造成直接损失，因此消费者对汽车综合使用成本的考虑也是情理之中的。
提高维修水平是汽车技术进步的必然要求
在人们生活质量日渐提高的今天，汽车已经走进千家万户，与人们的生产生活紧密联系在一起。汽车作为高科技产品，如同其他电器一样，在使用过程中，消费者对维修水平提出了更高要求。高水平的维修要做到24h面对不同客户的服务，其中也包括上门服务、处理应急维修、以及对客户进行维修保养小知识的科普，让客户真正感受到维修环节的各个附加服务，对客户进行售后服务信息的采集，吸取客户提出的珍贵建议，从而为提升服务水平作为借鉴。对客户进行集整车销售、零部件服务、售后维修服务以及信息反馈等一体化服务模式的建立，在大多数区域的二、三线城市还没有完全建立起来，其主要有以下几方面因素。
（1）整车销售量达不到规模经营。随着地区消费水平的提高，包括农村市场、城镇市场，潜在的消费需求正在增强；（2）维修水平落后，对电气化和自动化程度较高的车辆的维修仍缺乏技术支持；（3）缺乏售后服务体系，相关的售后服务在偏远地区和城镇难以普及。
3.提高维修水平的途径
汽车销售日报范文 第2篇
摘 要：本文主要论述的是现阶段我国汽车营销所存在的问题与对策的研究。分析总结了目前我国汽车营销存在的一些问题和不足，并对这些问题和不足提出了一些相应的解决方法和对策。以此为基础，提出了一些关于未来我国汽车营销创新与发展的一些意见和建议。
关键词：汽车营销；汽车发展；对策研究
一、目前我国汽车营销存在的问题
（一）营销理念存在问题。营销学是从西方传来的，虽然在国内已经有了发展，但毕竟是舶来品，所以，目前我国汽车营销理念存在的问题主要还是思维和文化的问题，思维方面主要是国内还没有将汽车营销的全部概念给接收，很多企业仅仅停留在销售这一概念上面，从外部来看，容易将汽车营销和其他销售混淆，甚至认为没有什么区别。
（二）汽车销售模式存在的问题。（1）营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，因此营销队伍的素质高低对于汽车的销售影响很大。（2）汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。（3）汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售品牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全，但跟风建设也接踵而来。
（三）汽车售后服务领域存在的问题。（1）标准和法规体系不完善。为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业并没有统一的服务标准和行业规范。（2）售后服务意识落后。在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后服务，而我国的售后服务的口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。（3）不重视信息反馈。目前流行的汽车销售方式是4S专卖店，也就是集“整车销售”、“零部件供给”、“修理”、“信息反馈”四大功能。在技术上，4S店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车4S店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。
二、对我国汽车营销存在问题的对策研究
（一）关于营销理念存在问题相关对策研究。首先，思想上去掉浮躁，坚持执著、实事求是、脚踏实地的工作方针；其次，永远把为客户服务放在第一位的工作方针；最后，关注细节，为工作中的每一个细节建立一个工作标准，以此标准做为衡量自己工作好坏的工作方针。
汽车营销理念工作中应注意的几个细节：密切关注竞争对手和顾客需求的每一处细微变化，建立一套市场信息收集的工作机制及实施标准。根据实际的市场状况和本公司的实力，确立适合公司发展的各种市场营销策略。
统一本公司所有市场营销人员的市场营销理念，与本公司的市场营销人员一起讨论市场营销策略，只有得到大多数人认可的市场营销策略，才能通过予以执行。 必须向公司所有员工灌输“为客户服务”的企业经营理念，销售部、售后服务部直接为客户服务，公司的其他部门通过为销售部、售后服务部服务间接为客户服务。
永远不要迷信广告的宣传作用，在广告投入上如果无法预知广告的投放效果坚决不予投入，产品的品牌形象主要还是靠产品的质量、差异性、服务与企业的信誉来树立的。
（二）针对现有汽车销售模式存在问题的对策研究。（1）要有针对市场发展的政策指导和宏观控制。（2）整合政府部门职责。（3）以过去的成功为依据，以现在的市场为导向，确定未来的行动计划，制定有效的产品销售战略。（4）新“汽车产业政策”和“品牌销售管理办法”的出台无疑对规范汽车销售市场的发展有着积极的意义。进一步形成清晰的销售体系指导思路，是国家对销售市场实现调控的有效手段。
（三）汽车售后服务领域存在问题的对策研究。（1） 规范服务标准。目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。（2）提高销售人员的素质。科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4S店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。但是国内汽车售后服务业的从业人员年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难，因此需要提高销售人员的综合素质。（3）严格控制零部件的质量和成本。在我国汽车售后服务市场上，由于目前中国的零配件供给市场日趋活跃，尤其是修理、更换配件方面，主要流通着“进口产品”、包括合资企业生产的“国产品”及“仿制品”。在产品质量方面，“仿制品”零配件的价格和费用虽低，但是供给的配件质量较差，实际上是高价供给源，因此产品质量要考虑的因素除了包括产品本身是不是符合企业的要求之外，其耐用性，废品率等情况也是需要考虑的。
参考文献：
[1] 栾志强，陈红华.汽车营销师.北京理工大学出版社，2007
[2] 戚叔林.汽车市场营销.机械工业出版社，2009
汽车销售日报范文 第3篇
一、汽车销售企业的基本情况
**年，在宿迁国税部门登记的汽车销售行业增值税一般纳税人55户，其中，市区37户。**年1-9月，全市汽车销售行业一般纳税人增加至66户，市区增加至42户。市区汽车销售企业主要集中在市经济开发区。在市经济开发区国税局登记并开业的汽车销售企业有29户，大都是汽车销售的二级经销商，多数从一级经销商4S店进货，销售给宿迁当地的消费者。据统计，**年全市汽车销售行业增值税一般纳税人实现销售收入53800万元，缴纳增值税税款万元，增值税税负；市区汽车销售行业增值税一般纳税人实现销售收入48425万元，缴纳增值税税款万元，增值税税负均为,市区零负申报13户，占总数的。**年1-9月份，全市汽车销售行业增值税一般纳税人实现销售收入62814万元，缴纳增值税税款万元，增值税税负；市区汽车销售行业增值税一般纳税人实现销售收入54469万元，缴纳增值税税款万元，增值税税负为，税负水平较去年有所增加，但全市及市区汽车销售行业增值税税负整体水平仍然偏低，远低于**年省国税局的“汽车零售”行业增值税的平均税负。
二、汽车销售行业税负偏低的原因
（一）行业发展起步较晚。由于宿迁建市时间较短，经济发展和消费总量处苏北地区乃至全省的最低水平，全市汽车销售总量不高、规模偏小、汽车消费购买力相对较低。目前宿迁的汽车4S店仅4家（北京现代、上海大众、福特、奇瑞），绝大多数汽车经销商均为综合型汽贸公司，实际为汽车二、三级经销单位，其特点是从一级经销商手中进货再出售，销售再多也得不到厂家的返利和补贴，而且没有售后修理，本身利润水平就处于整个行业的最末端，属微利经营。由于受到汽车种类的限制，宿迁市汽车销售公司在种类上不能完全满足市场需求，有的企业为了扩展业务，只承担代购业务。还有极少数企业在开办初期由于设备不全，只为消费者代购汽车，仅收取极少的手续费用，所以宿迁市汽车销售行业整体达到或赶上周边地区同行业规模尚需时日。
（二）开办前期投入较大。据汽车经销商反映，汽车销售企业特别是4S店，开办前期投入比较大，动辄上千万，征地数亩，仅4S店的销售展厅投入就达上百万元，此外，期初购进商品直接导致增值税进项税额较大，企业一般不能在短期内抵扣完毕，实现税收。前期的资金和费用投入，也客观影响了企业的盈利水平，这也是多数企业亏损，未实现企业所得税的主要原因，同时也可能造成相当一部分企业在开业后的一段时期内税负率持续走低。
（三）行业竞争日趋激烈。近年来，全国汽车市场竞争激烈，汽车行业整体利润大幅下降，此外，受石油价格上涨等因素的影响，相当一部分消费者短期内持币待购。为此，不少汽车销售商家推出了降价促销策略，致使汽车销售利润持续下滑，销售毛利率普遍较低。相当部分车型的平均进销差绝对额持续减少，部分车型甚至还出现进销价倒挂现象，影响了汽车销售行业的增值水平和赢利能力。例如宿迁市开发区国税局征管的29户汽车销售企业中，销售毛利率在以下的有16户，销售毛利率最高的也未达5%。也就是说，大部分企业销售一辆10万元的汽车，赚取的差价在1500元以下，销售一辆近20万元的汽车，赚取的毛利也只有2000多元，按17%征收增值税，2000多元差价也只能征收税款300多元。如宿迁润东汽车销售服务有限公司，销售一辆别克牌SGM7240CWAT汽车，进价243800元，销售价格为245800元，差价只有2000元，毛利率仅为％。假如一个企业一个月销售收入400万，销售毛利也只有50000元左右，应缴纳增值税也只有几千元，何况多数企业月销售额只有几十万元。
（四）利用税收筹划规避税收。在整治中发现，部分企业利用税收筹划，人为调节购销，通过迟报收入、要求厂家提前开票抵扣、增加库存商品等手段，保持一定数额的进项税用于抵扣，打时间差逃避税收，达到迟交、少交增值税的目的。其手段主要有：
1、汽车销售发票使用不规范。机动车统一销售发票作为汽车经销商给购车人用于上牌办证的唯一合法发票，其开具金额的多少直接影响到用户缴纳车辆购置附加税、车辆保险费、以及经销商实际入账收入的多少。基于双方共同的利益，销售商通过降低开票额（不低于车购税最低计税价格）或分解销售收入（只给一部分价款开具机动车销售统一发票，给另一部分价款开具收据）等手法，共同偷逃国家税收。
2、人为进行压票，申报滞后。目前，机动车统一销售发票没有纳入金税工程，税务部门对纳税人使用情况进行监控、审核难度很大。面对大量的普通发票滞报销售行为，税务部门往往处于被动局面。
3、人为增加账面库存商品，保持一定数额的进项税用于抵扣。部分商家在每月月底前预付部分购车款后突击进货取得全额购车发票，人为增大库存从而达到增加进项抵扣减少应纳税款的目的。
4、部分企业使用银行承兑汇票进货，虽进货价格要比现钱进货高，但进销差价低，自然增值少，实现增值税就少了。如宿迁华星农机公司为了竞争市场，采取微利甚至平价销售的办法，以银行承兑汇票的付款方式来获取承兑汇票利息增加利润。例如，以现金购买一辆车标准价为10万元，厂家开票时下浮2%，成本价为98000元，以10万元价格出售，获毛利2000元，应交增值税340元；以银行承兑汇票购入同样一辆车，标准价为10万元，厂家开票时下浮，成本为99200元，以99800万元价格售出，获利600元，应交增值税只有102元。另存入银行承兑汇票保证金半年期单位定期存款利率为，万元可得利息1488元。用承兑汇票购车比用现钱购车售价只少200元，但企业实际利润却增加。华星农机公司**年全年承兑汇票利息收入万元，**年1-9月承兑汇票利息收入29万元。企业采取这种办法就将增值税额转移由上游汽车产地企业支付，而本地税收就相对减少了。
（五）汽车销售返利难以监控。目前汽车生产厂家为鼓励各经销商销售自己的汽车品牌，制定了根据销售量的一定比例返还部分收入给经销商，即所谓返利（包括实物和货币），汽车销售的返利行为是行业普遍现象，但手法多样，税务机关不易掌握内情。按结算方式的不同，有的厂家直接返还现金，部分经销商将这笔收入直接作为个人收入，不作账务处理，亦未冲减进项税额，偷逃了增值税和所得税。有的商通过开具的广告费、宣传费等费用发票，直接到汽车生产厂家报销费用，领取现金，厂家对这部分返利的处理，一般是计入销售费用或产品销售成本，逃脱了税收监控。
（六）故意偷逃税收。一些汽车销售企业通过收入不入账偷逃税收，如返利、赠品、废品、零配件销售、管理费、保险返点、装潢费、加急费、服务费、维修费等，普遍存在未开具发票或未申报纳税的情况。
一是相关服务费收入未入账。车贷政策的推行带动了汽车行业的兴旺和保险业的发展。为满足消费者需要，汽车经销商为顾客提供了按揭、保险、上牌等一条龙服务。特别是在分期付款购车时，根据行业惯例，消费者需交纳一定数额的管理费、考察费等，由经销商收取代办费用，而经销商通常只开具白条收据，这样，汽车销售商利用为顾客提供一条龙服务的便利，将汽车保险中的佣金部分（根据保险金额的大小正常在保险费的2-6%左右）、车辆按揭贷款、担保考察费等收入作为“小金库”收入或直接交给老板，进而偷逃了增值税和所得税税款。
二是促销赠品不视同销售。为取得更大的销售业绩，以争取厂家更大的返利点，经销商往往在销售汽车的同时，随车赠送价值不等礼品或汽车装饰品等，以吸引顾客，但未按规定作视同销售进行申报纳税。有的经销商向购车者赠送油品，油品购进时取得进项税发票而抵扣了税款，但赠送时却未计提销项税额，而是将赠品列入了销售费用；有的经销商为购车者赠送脚垫、挡泥板等商品，不入账计提销项税额等等。
三是配件销售未申报或申报不足。大部分汽车经销商为维护其经销品牌信誉，为客户提供维修等售后一条龙服务，并销售配件。在评估中发现，有的经销商不反映配件的购入情况（没有汽车修理厂的经销商），也没有售后服务情况；有的未反映或少反映了配件销售等售后收入，却抵扣了配件进项税额，以汽车留抵税额掩盖了配件税负（有汽车修理厂的经销商）。
四是废品销售不入账。进行售后保养或车辆维修时为客户更换机油或配件等废品销售收入不入账，不申报纳税。
五是修理私家车取得的现金收入不开发票不申报纳税。一般情况下，私家车主在商家为其修理车辆时都不索取正式修理发票，这同样为商家提供了偷税便利。
三、加强汽车销售行业税收管理的建议
一是对汽车销售行业经常开展定期或不定期的税收评估和检查，发现企业在税收上存在问题及时纠正，对长期偷税企业要采取严厉措施，该处罚的要处罚，该停供发票的停供发票，决不姑息迁就。
二是要督促汽车销售企业建章立制，加强财务核算，规范纳税行为。评估过程中发现部分汽车销售企业财务人员会计核算水平不高，依法纳税意识淡薄。这就要求基层管理员要多为企业提供政策服务和业务指导,要督促企业正确使用汽车销售专用发票，认真鉴别取得发票的真实性，减少发票违章行为，减少税收流失。
三是税收管理人员要经常深入汽车销售企业了解资金运行及财务核算情况，掌握企业资金的收支及结存情况。对企业应收、应付款数额较大，购销业务发生后长期挂往来的；企业资金账户数额不真实，现金日记账余额长期较大的;企业销售汽车和汽车维修业务账务核算混乱，修理领用材料无出库单，无材料明细账的要作为重点评估对象。